12% Reibverlust zwischen Primärritzel und Hinterradaufstandsfläche kommen bei Harleys mit Sekundärriemen gut hin. Da Dynojet (wie alle anderen Anlagen außerhalb des Werks) am Hinterrad messen, kannst Du den maximalen Drehmoment- und Leistungswert des Charts getrost mit 1,12 multiplizieren.

Das löst aber grundsätzlich Dein Problem nicht: Du erwartest mehr Leistung, hast aber nach Auskunft des Charts eine Lufi?+Puffi?+Drehmomentnocke? drin, die die erstaunlichen Einbrüche der Serie in unteren Drehzahlen nicht nur ausfüllt, sondern das Drehmomentniveau dort anhebt. Nach meinem Geschmack eigentlich die perfekte Harley-Abstimmung. Eine Drehmomentnocke scheint aber nicht drin zu sein, sonst wäre auch das Drehmomentmaximum erhöht. Ich vermute , Du hast eine Lufi?+Puffi? - Optimierung drin,dazu würde m.E.das Chart passen.


Aber solange Du uns Deine Lufi?+Puffi?+Drehmomentnocke? - Konfiguration verschweigst, können wir hier nur mutmaßen.

Der Dealer sagt: Werte am Hinterrad, auf dem Diagramm steht aber 76 PS bei Motor...
Da versucht der Dealer wahrscheinlich etwas schönzureden. Auf die Leistungsangabe von Harley-Davidson ist kein Verlass. Auch die M8 Motoren kommen nicht auf die Werks-Leistungsangaben. Lediglich mit einem Mapping kann man vielleicht drei, vier PS rausholen, wenn man das Luft-Benzingemisch leicht überfettet.

Was mich erstaunt am Diagramm ist, dass die Leistungs- und Drehmomentkurve bereits bei 1100/min in die Höhe schiesst. Normalerweise kann man bei dieser Drehzahl nicht messen 🤔

Vielleicht einfach der falsche Ausdruck. Also der für eine andere Maschine. Sowas kommt vor.